锂离子电池的安全与未来

• 作者: 力量威科技
• 来源: llwsz.con
• 日期: 2014-04-30
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目前锂离子蓄电池已成为手机、笔记本电脑等移动电子设备的基本配备电源，也曾经开端应用于轻型电动车和混合电动汽车。但是，由于需求量飞速增长，锂离子电池的本钱问题日益凸现，由于电池能量密度的进步，电池安全性事故也时有报道。目前锂离子电池行业行将发作结构上的严重调整，动力和储能电池的产业化伴随着材料、工艺和装备向严重技术改造的方向展开。

　　采用多种方法进步安全性

　　电池的安全性触及材料、电池设计、制造、应用诸多方面，单纯变卦正极材料并不能完好保证电池的安全性。仅主要材料方面就要慎重选择负极材料、电解液和电池隔膜，如用作锂离子电池的负极材料有碳材料、金属氧化物和合金等，石墨材料仍然是当今锂离子电池主要的负极材料，但其安全性能低于硬碳材料，而尖晶石钛酸锂负极材料具有更高的安全性能。采用可耐更高温度的新型隔膜和加阻燃剂的电解液也是进步锂离子电池安全性的技术伎俩。

　　影响锂离子电池安全性的主要要素有电池的电极材料、电解液以及制造工艺和运用条件等。一部手机用的锂离子蓄电池的重量约20克，基本恳求是发作安全事故的概率小于百万分之一，这也是社会公众所能接受的最低标准，理论情况是比千万分之一还要小。电动自行车所用锂离子电池组的重量为3公斤～4公斤，比手机大了100多倍，纯电动小轿车将用到300公斤～400公斤的蓄电池，至于电动大巴或电动大货车的电池重量将是1500公斤～2000公斤，更是“手机”的75000倍～100000倍。随着电池容量的增加，出安全事故的可能性大幅度增加。因此，将锂离子蓄电池做成动力电池，就必需进步其安全性能，单体电池愈大，恳求抵达的安全性指标也就愈高。如沿用手机电池常用的钴酸锂和石墨作为锂离子动力电池的正负极材料，电池大型化后的安全性将无法得到保证。

　　国内刚开端展开锂离子电池电动车研发时，曾呈现若干爆炸和熄灭事故，一个主要的缘由是运用通常手机电池采用的钴酸锂作为电池的正极材料。当时寻觅替代钴酸锂的正极材料以处置安全问题是动力型锂离子电池研发人员最优先思索的问题。我国高功率锂离子电池安全问题在“十五”期间，得到了较好的处置。采用改性锰酸锂材料降低了正极的氧化性，活性锂的含量也比钴酸锂的低。日本批量消费的锰酸锂电池单体容量不大，如公开报道的用于东京电力车3000辆的电池为216只13Ah的锰酸锂电池。

　　磷酸铁锂做正极安全性更好

　　就正极而言，磷酸铁锂(LiFePO4)充电态的热稳定性高，对电解液的氧化才干低，具有更好的安全性，可以用来做更大的电池。LiFePO4理论容量为170 mAh/g，相关于金属锂电压为3.5V，做成材料理论的可逆容量可以超越160 mAh/g。与其他材料相比，锂离子在LiFePO4中的化学扩散系数较低，室温下的电子电导也远低于其他正极材料，需求经过减小材料尺寸、包覆导电剂等方法进步材料性能并完成应用，带来的缺陷是密度低，电池体积偏大和电解液用量多。目前的研讨热点是展开磷酸铁锂新的合成方法和对材料中止改性来进步磷酸铁锂的综合性能。